Primii pasi: Schimbarea evacuarii

Motivatiile pentru inlocuirea sistemului de esapament din fabrica sunt multiple: performanta, stil, sunet.
Cert e ca,in momentul in care te-ai hotarat sa iti modifici motorul trebuie sa te gandesti in primul rand la schimbarea evacuarii.Schimbarea ţevilor cu ţevi de diametru mai mare permite o curgere laminară şi, deci, viteze mai mari ale gazelor.

Înlocuirea galeriei de evacuare cu ţevi dedicate. Adică grelele galerii de evacuare făcute din fontă să fie înlocuite cu ţevi care merg direct de la fiecare cilindru către eşapament pe sub corpul maşinii. Ţevile vor intra toate într-un colector şi de acolo într-o ţeavă mai mare (ţeava din spate). Acest lucru va reduce turbulenţele din curgere, gazele se vor mişca mai repede, pierderea de căldură în sistem va fi mai mică.Totuşi, schimbând galeria de evacuare cu ţevi va optimiza evacuarea gazelor şi apoi va creşte puterea motorului dumneavoastră.
Convertori catalitici(catalizatorul). Eliminând sau ocolind convertorul catalitic poate să încalce legile europene privind emisiile de gaze. Eliminarea CAT-ului permite emiterea de monoxide de carbon în atmosferă. Noi sugerăm înlocuirea convertorului cu unul de la o maşină sport. Acesta are un volum mai mare şi lasă gazele să se mişte mai repede.Preferabil ar fi sa se renunte de tot la catalizator,deoarece se pierde destula putere lasand-ul in configuratie.Dar asta o face fiecare pe riscul lui.

Puterea pe care ti-o poate da o evacuare sport este greu de estimat.Ea pleaca de la 3-4 cai putere pe motoarele mici si poate sari de 50Cp pe un motor mai puternic.

In privinta stilului, e clar ca majoritatea dorim sa vedem altceva decat micul cilindru banal cu care mai toate masinile sunt dotate din fabrica. In privinta performantei, demn de mentionat este faptul ca a combina un sistem de esapament mare si "potent" cu un motoras obisnuit nu va aduce nicio imbunatatire tehnica masinii. In schimb, pentru un motor puternic (ori din fabrica, ori optimizat prin tuning) schimbarea se va simti. Cel mai intemeiat motiv pentru a schimba sistemul de esapament ar fi, asadar, uzarea celui vechi.

Cand alegi o noua teava de esapament nu te zgarci la "no name"-uri, pentru ca piesele gasite pe la mecanici de ocazie sunt de multe ori mai proaste, din materiale mai slabe. Desi la prima vedere "iau ochii", de multe ori reduc performanta.

Cele mai bune sisteme de esapament, apartinand marcilor ca Magnaflow, Piper, Fox sau Musketier, sunt facute din otel inoxidabil, net superior altor materiale din punct de vedere al prevenirii coroziunii - principalul inamic al sistemelor de esapament. Asadar, cand compari doua produse, tineti cont in primul rand de material si abia in al doilea uitati-va la bani. Un produs de calitate e o investitie si nu o cheltuiala.

Dupa cum am spus mai inainte, o teava de esapament nu va schimba mare lucru in performantele unei masini daca motorul este unul normal, ci va servi numai la estetica si "muzica" masinii. Abia cand ai adaugat un numar semnificativ de cai in plus la motor se va simti nevoia schimbarii sistemului de esapament, avand in vedere ca arzi mai mult combustibil si ai mai multe emisii de eliminat. Daca sistemul de esapament nu face fata motorului, atunci puterea scade din cauza presiunii cauzate de imposibilitatea eliminarii intregii cantitati de emisii.