Primii pasi: Chiptuning-ul

Zilele in care modificam motorul masinii cu o cheie pentru a-l face sa mearga mai repede sunt numarate.

Computerele motoarelor moderne (CMM) preiau controlul asupra multor aspecte ale functionarii motorului, inclusiv de la momentul alimentarii cu combustibil.

Acest lucru inseamna, de fapt, ca poti obtine o putere mai buna, un motor mai fiabil, dar asta nu inseamna si sfarsitul tuningului.

A se citi articolul nostru despre remaparea CMM-urilor pentru a afla mai multe informatii despre modul de functionare al motoarelor. “Chip tuning” este un termen folosit cu foarte mare usurinta atunci cand vrem sa descriem procesul de remapare al unui motor de masina.

In acest articol, ne vom axa pe “Chip tuning” si nu ne vom opri prea mult asupra remaparilor.

Termenul provine, probabil, din primele zile in care cipurile nu puteau fi actualizate cu usurinta.

Singura optiune, in aceste cazuri, era sa inlocuim cipul. Adesea, acesta trebuia sa fie sudat si putea fi destul de problematic si, din cauza naturii delicate a lor, cipurile erau sortite esecului.

Cipurile EPROMS, care puteau fi sterse si programate, ar putea fi eliminate si reintroduse la masina.

Inlocuirea cipurilor era singura modalitate de la schimba aplicatia masinii, dar acum, cu ajutorul porturilor de diagnosticare moderne, este mult mai simplu.

In ultimul timp, am vazut masini echipate cu porturi de diagnoza puse in bord ce permit urcarea aplicatiilor noi.

Cipul este ceva ce se poate realiza usor de catre tine? Nu chiar, ar trebui sa ai cunostinte detaliate legate de motoare si un set intreg de echipamente de diagnoza pentru a-ti permite sa faci ajustari in aplicatii. Cu siguranta, este ceva mai mult de facut decat sa schimbi numai cateva numere si sa obtii o putere mai mare.

Cu cipurile DIY, risti sa ai parte de esecuri atunci cand computerul nu mai poate fi recuperate, si fara o restaurare a imaginii, vei fi nevoit sa apelezi la dealer sau, si mai rau, sa-ti cumperi un computer nou.

Cea mai buna varianta de cip tuning este cea care iti ofera posibilitatea sa introduci o harta personalizata, care sa ia in considerare punctele forte si slabe ale masinii, precum si orice alta modificare pe care ai facut-o. Exista cateva companii care ofera cipuri de inlocuire pentru a obtine o setare mai sportiva.
A nu se confunda cu cipsurile ieftine. Acestea sunt utile numai in cazurile in care un cip de inlocuire nu este disponibil si, chiar si asa, ar fi mai bines a cumperi un CMM aftermarket sis a-l folosesti.

De obicei, suntem intrebati daca cipurile de tuning merg la toate motoarele. In general, orice masina poate beneficia de un cip, dar castigul adevarat se vede la aplicatiile turbocharged. La un motor NASP (Aspirat) puterea castigata este in jur de 10-20 %, dar la un motor turbo, puterea este cu 40 % mai mare pentru un motor pe benzina si cu 30 % mai mare pentru unul pe motorina.

Chiar si o masina care castiga destul de putin dintr-o remapare va fi mai placuta la condus. Dar procentul castigat la putere este doar o mica parte din ecuatie. Motoarele care raspund la accelerare si cuplul masinii sunt motivele principale pentru a te baga in acest domeniu al chip tuningului.

Dezavantajele unui chip tuning sunt reprezentate de nevoia de a intretine masina si de a o duce la service in mod regulat. Efectiv, reduci marja de eroare de siguranta ce a fost oferita de constructori. Acest luctru compenseaza pentru combustibilul de calitate inferioara sau pentru uzura datorata faptului ca masina a fost dusa mai rar la service.