Adaugarea unei instalatii NoS

Oxidul de Dinitrogen se refera la Nitrousului (vine de la denumirea din medicina, acesta fiind un anestezic). Acesta a fost folosit in timpul razboiului pentru a stimula motoarele aeronavelor, iar mai tarziu, a devenit un mare success in randul curselor de drag din clasa Pro Mod. Nu este un gaz inflamabil si este injectat in colectorul de admisie, unde se amesteca cu aer si cu combustibil. Principalul beneficiu al Nitrousului este atunci cand are si devine un oxidant, eliberand mai mult oxigen in motor.

Un avantaj suplimentar al folosirii acestuia este efectul de racire pe care il are. Acesta se transforma foarte repede din lichid in gaz si produce un efect de racire (atunci cand iesi din baie, apa incepe sa se evapore sau sa se transforme in vapori de gaz si preia caldura corpului tau). Acest effect de racire reduce temperatura aerului cu 600 F. un aer mai rece transporta mai mult oxigen care este necesar la realizarea combustiei – mai mult oxigen inseamna ca poti arde mai mult combustibil.

Pentru ca gazul de Nitous este incalzit in procesul de combustie, acesta elibereaza mai mult oxigen si creste rata de ardere, permitand sa intre mai mult combustibil in camera de ardere. Jeturile de diferite dimensiuni ofera o putere mai mare ce variaza de la 20 CP la mai mult de 200 CP.

Asa cum este nevoie de Nitrous pentru motor, asa va mai trebui sa suplimentezi cantitatea de combustibil. Evident, motorul trebuie sa fie capabil sa faca fata acestei presiuni in crestere si a puterii, astfel ca jeturile sunt bune pentru acest proces.

Cele mai multe motoare standard pot face fata la o putere de 20-40 CP. Daca vrei o crestere semnificativa a puterii, ai nevoie de pistoane forjate, de tije din otel forjat si de un cap de cilindru greu cu garnitura si de o echilibrare completa.

O gama completa de sisteme de livrare a Nitrousului este valabila pentru toate vehiculele si pentru toate modelele de motoare si pot fi adaptate la fiecare cilindru al motorului. Cele mai comune sisteme de livrare sunt:
•    WET – combustibilul si Nitrousul sunt amestecate si introduce in partea principala a admisiei. Acest sistem produce o putere mai mica, dar nu se poate aplica la un motor cu o admisie tipica celor mai multe motoare cu combustibil pe injectie.
•    DRY – combustibilul cerut in plus pentru a mentine o balanta in ceea ce priveste arderea, de la Lean la Rich esre transportat in injectoarele masinii. Partea principala a admisiei trebuie sa nu aiba combustibil.
•    FOGGER – numit dupa Fogger Nozzle care mixeaza combustibilul cu amestecul de Nitrous si il transmite direct in cilindru. Fiecare cilindru poate si setat separat.

Prin adaugarea Nitroului se poate modifica foarte usor puterea. Este mult mai usor sa pui Nitrous intr-un vehicul in 4 sau 6 ore, altfel companiile de asigurari nu vor oferi acoperire pentru usajul masinii.

Acesta poate fi pus si pe motoare diesel, pentru a obtine o putere aproape dubla – dar baietii rain u-si cumpara masini diesel – cel putin pana acum.

Daca apesi butonul pentru NoS si apoi pornesti masina, poti aduce pagube catastrofice masinii. Daca il apesi din greseala, decupleaza bobina si opreste motorul de cateva ori pentru a curata cilindri.