Cand vrei sa iei o curba, incearca sa mentii masina echilibrata, avand nevoie de cea mai mare viteza cu care o poti manevra.

Vorbim aici de un echilibru intre partile din fata si din spate ale masinii; daca nu este asa, masina probabil va derapa daca greutatea nu este egala pe ambele parti.

Pe pista, toate miscarile, acceleratia, franarea si directia ar trebui sa fie facute in mod constant si progresiv. Miscarile bruste nu sunt bune pentru echilibrul masinii.

Atunci cand conduci aproape de limita aderentei, trebuie ca toata greutatea sa fie raspandita uniform, altfel supraincarcarea pneurilor pe fata sau pe spate poate duce la pierderea aderentei.

Atunci cand ridici piciorul de pe frana sau de pe acceleratie, greutatea este aruncata inainte, iar atunci cand accelerezi, greutatea vine pe spate. Atunci cand folosesti o acceleratie semi-deschisa, iti poti pastra directia si poti sa iei curba la cea mai mare viteza posibila.

Aceste tehnici ar trebui sa fie aplicate numai pe pista – ar fi o prostie sa-ti impingi masina la limita pe un drum nesigur. Niste tehnici bune, invatate pentru a merge pe pista, vor fi foarte bune in momentul in care dai de un drum alunecos sau cand conditiile de drum se schimba brusc.

A pune frana intr-o curba reprezinta un mare NU. Daca o sa tii minte ceva din acest articol, atunci fii sigur ca acest lucru o sa fie sa nu pui frana in curba. Franarea pericliteaza echilibrul masinii in viraje si va cauza probleme, mai ales daca este nevoie si de o franare brusca.

Cu o anticipare buna, ar trebui sa ai setate viteza masinii si echilibrul, inainte de a intra in curba.

Schimba curba intr-un drum drept cu cateva miscari de directie si asta iti va permite sa pui frana cum trebuie. 

Pe un traseu de curse, cel mai important lucru este viteza cu care pleci. Toti stim ca o masina care are o mai mare distanta pentru accelerare va merge mai repede decat o masina care poate accelera pe o distanta mai scurta.

Atunci cand te apropii de punctul maxim al curbei, incetineste pe cat posibil. Daca faci acest lucru, vei transforma o curba mare intr-una mica si dreapta, asta insemnand ca vei avea sanse mai mari sa accelerezi si sa ai parte de o viteza mai mare atunci cand scapi de curba.

Acest lucru nu pare a avea prea mult sens, caci alte masini ar putea frana tarziu pentru curbe si le-ar lua mai repede, dar tu vei avea o iesire mai rapida din curba, ceea ce iti va oferi un avantaj.

Pe trasee complicate cu multe curbe, vei invata care e cea mai buna abordare si ca fiecare viraj variaza de la pista la pista. Vei invata ca fiecare pista are personalitate proprie. 

Atunci cand vine vorba de linia cursei, ar trebui sa folosesti intreaga latime a pistei, cat mai aproape de marginile acesteia. Daca tii ambele maini tot timpul pe volan, vei putea avea o viteza de reactie mai mare la orice modificare ce iti poate bloca directia.

Condu masina cu ajutorul ambelor maini si evita tentatia de a-ti folosi palmele; o margine a pistei poate cauza deformarea rotilor si poti pierde controlul daca nu esti pregatit sa reactionezi.

Atunci cand conduci pe zapada, gheata, ploaie sau pe asfalt umed este cel mai important sa mentii echilibrul masinii in curba si, in aceste conditii, viteza ar trebui mentinuta, decat sa fie marita.

De asemenea, este foarte important sa fii atent la celelalte masini de pe langa tine. Un accident la viteza mare poate fi deosebit de urat si, dincolo de modalitatile de protectie de pe pista, ar trebui sa fii foarte vigilent in orice moment.

Sa faci drift intr-o curba poate fi o tehnica utila daca vrei sa mai incetinesti, dar ar trebui sa-l eviti sa-l faci, caci tehnica cea mai rapida de a lua viraje trebuie sa implice toate rotile masinii.