Prizele de aer si gurile de aerisire

Castiguri de putere si performanta sunt posibile si cu ajutorul prizelor de aer si gurilor de aerisire de pe capota.Aerul cald ucide cu adevarat performanta si acest lucru se datoreaza faptului ca temperaturile aerului din admisie sunt ridicate,iar aerul la temperaturi inalte transporta mai putin oxigen.
Cand conduceti mai in forta o masina,temperaturile de sub capota cresc foarte repede si motorul nu are de ales,decat sa traga acel are foarte cald si drept urmare sa piarda din putere.
Compartimentului motor ii ia cam 2-3 km sa ajunga la temperaturi mai scazute,iar in conditii de trafic bara-la-bara e posibil ca temperatura de sub capota sa nu scada deloc.
La motoarele supraalimentate,turbo sau compresor,aerul este incalzit si mai tare de procesul de compresie.Acest aer de admisie este tras printr-un intercooler care ajuta la reducerea temperaturilor,dar pentru ca acesta sa functioneze efficient are nevoie de are rece sa treaca prin el.Intercooler-ul este pur si simplu un regulator termic si pana la urma carcasa lui se va incalzi-asta se numeste Heat Soak(inmagazinare de caldura/temperatura).

Heat Soak -ul este un fenomen care se realizeaza atunci cand un intercooler nu se raceste suficient de mult, pentru ca a primit si inmagazinat o cantitate de caldura pe care a reusit sa o disipe intr-o masura mai redusa.

Din cauza amplasarii radiatorului mare in fata,este destul de dificil ca prin intercooler sa treaca aer rece.Un mod de a rezolva aceasta problema este de a avea intercooler-ul montat deasupra motorului si o gura de aerisire pe capota.
Unii producatori auto au ales aceasta varianta,de a monta intercooler-ul in partea de sus a motorului si al alimenta cu are rece cu ajutorul unei prize de aer,datorita avantajelor pe care le ofera.Si aici amintim de Mitsubishi Evo,care are o gura de aerisire evidenta pe capota,si Subaru Impreza WRX STI ,pe capota caruia gasim o mare priza de are.
Multi pasionati de tuning si-au decupat capota sau bara si au facut loc unei prize de aer sau guri de aerisire in fata intercooler-ului fara sa le pese de aspectul estetic.Persoanele care au ales varianta asta evident sunt pasionate de tuningul de performanta si nu isi doresc neaparat sa aiba o masina de showroom.
Dezavantajul amplasarii intercooler-ului in partea de sus a motorului este ca,in timp ce masina sta pe loc,nu circula foarte mult aer prin el.Dar daca stam putin sa ne gandim,ultimul lucru la care te gandesti cand masina e stationata e performanta.

Locuri ideale de a monta gurile de aerisire si prizele de aer ar fi:

1.In apropierea filtrului de aer - in felul acesta,va trage aer rece de afara.Montarea catorva  conducte suplimentare va ajuta la canalizarea unui flux de aer mai mare spre filtru si va impedica aerul cald de sub capota sa fie folosit.

2.Deasupra intercooler-ului .Astfel,aerul rece va intra in compartimentul motor si va ajuta la scaderea temperaturilor de admisie.

3.Destul de multa caldura vine si din partea de evacuare a motorului,asa ca o gura de aerisire la cativa centimetri in spatele acelei zone va ajuta mult la scaderea temperaturilor de sub capota.

Gurile de aerisire si prizele de aer montate in capota ar trebui acoperite cu o plasa sau grila;partial pentru a imbunatati aspectul si partial pentru a proteja componentele motorului de daunele care ar putea sa apara din cauza pietrelor sau gunoaielor de pe drum.

Grilele si prizele de aer din plastic sau fibra de sticla pot fi o varianta buna de a acoperi gaura decupata in capota,dar este putin mai dificil sa se aduca la un aspect placut,ca de fabrica.Cel mai simplu ar fi montarea unei capote aftermarket care are deja guri de aerisire in ea.
Nu e batut in cuie ca gurile de aerisire sa fie montate doar pe capota.Ele pot,de asemenea, sa fie plasate pe aripi cum sunt "branhiile" la BMW.In felul acesta,aerul poate circula in doua sensuri: pe o parte intra aerul rece iar pe cealalta iese aerul cald.

Daca planuiti sa decupati caroseria pentru a face loc unei guri de aerisire sau prize de aer,este de preferat sa demontati piesa de pe masina si incepeti sa o taiati din spate.In felul acesta,nu deteriorati exteriorul si puteti vedea elementele de rigidizare si consolidare care nu trebuiesc taiate.