LSD

Orice masina poate avea diferential,dar cu cateva modificari poti transforma total performantele masinii tale pe ploaie sau in alte conditii de aderenta scazuta.
Intr-un test recent pe circuit,un Megane 225 Sport cu diferential cu alunecare limitata a scos timpi mai buni decat cateva masini mult mai puternice,de unde rezulta si importanta acestei piese.

Ce anume face un LSD(limited slip differential)?Sa incercam sa ne aducem aminte cand eram mici si am facut prima axa dintr-un creion si doua discuri de vata.Cat timp mergea in linie dreapta totul era ok,dar cand luai o curba una dintre "roti" incepea sa alunece si sa piarda tractiune.Roata din exterior trebuie sa se invarta mai mult si sa parcurga o distanta mai mare decat cea din interior.

La incarcaturi mari sau in conditii de aderenta scazuta,o sa incepeti sa apreciati diferentialul cu adevarat.
Diferentialul  ia puterea de la motor  prin cutia de viteze,cu ajutorul cardanului,trimite puterea la roti in functie de cat se invarte roata din exterior-avand in vedere ca se roteste mai mult decat cea din interior.Problema la masinile normale e ca diferentialul trimite puterea la roata care se invarte mai mult si mai repede.In felul acesta,daca o roata este pe gheata si cealalta are aderenta,toata puterea va fi trimisa la roata care nu are nici un pic de aderenta si masina va avea probleme.

Aici intra in scena LSD-ul Torque Sensitive.Dupa cum spune si numele acest diferential poate trimite sau limita cuplul care ajunge la o roata,astfel putand sa trimita rotii cu tractiune mai mare pana la 65-80% din cuplu.Asta ajuta foarte mult masina in conditii de aderenta scazuta,mai ales pe ploaie.
Mai avem si diferentialul activat de cuplu,care simte incarcatura si se comporta ca un LSD pe 1.5 sau 2 cai si care reprezinta un compromis destul de bun in orice conditii.La o incarcare completa cuplarea este proportionala,pe cand la o incarcare mica cuplarea este fixa.

LSD controlat electronic este o descoperire mai recenta si foloseste senzorii ABS-ului,monitorizand independent viteza rotilor.Acesta functioneaza un pic diferit,deoarece foloseste frana ca sa aduca sub control o roata care incepe sa alunece.

Cand montezi un nou LSD la masina,trebuie sa ai mare grija sa urmezi cu atentie instructiunile ca care a venit pentru o functionalitate corecta;altfel risti sa avariezi grav atat diferentialul,cat si masina.Pentru motorsport si pentru masini de strada puternice se recomanda folosirea unui diferential activat de cuplu,datorita fiabilitatii mari si constructiei solide.

In cele mai multe situatii,e posibil sa nu simti ca ai un diferential performant,dar la sarcini grele si in conditii de aderenta scazuta vei incepe sa apreciezi aceasta modificare si vei scoate timpi mult mai buni comparativ cu o masina mult mai puternica dar cu un diferential standard.

La masinile cu tractiune integrala,diferentialul devine mai complex si poate devia puterea catre rotile din fata sau din spate in functie de cata aderenta este,deci vor fi mai multe variante de modificare a tractiunii si manevrebilitatii acestor masini.
La masinile mai complexe,cum ar fi Nissan Skyline,diferentialul poate face masina sa se comporte ca una cu tractiune spate pana cand aderenta se pierde si atunci  aproximativ 20% din putere poate fi transmisa catre rotile din fata.