Ce este NOS ?

1.      In primul rand, Oxidul de Azot nu este un combustibil.

2.      Oxidul de Azot nu este inflamabil (deci scena din “The Fast and the Furious” in care Brian striga “Noosss!!!” iar Mitshubishi-ul verde exlodeaza este imposibila).

3.      Folosirea termenului NOS este gresita, deoarece este, de fapt, numele unei companii, la fel ca si MOMO, SPARCO sau APEXI. Termenul corect este “Nitrous Oxide”. (N2O-Oxid de Azot).
 
Combustia are loc in momentul in care aerul se combina cu combustibilul in camera de ardere. Daca vrei mai multi cai putere atunci arde mai mult combustibil pentru ca acesta sa impinga pistoanele cu si mai multa forta.
 
In linii mari, este nevoie de acest element pentru a genera mai multa putere, dar este imposibil de realizat daca nu avem si mai mult oxigen care sa arda combustibilul. Sistemele care contin Oxid de Azot adauga un surplus de putere deoarece permit motorului sa arda mai mult combustibil decat ar fi acesta capabil sa o faca in mod normal.
 
De regula, aerul respirat de oameni este format din:
•    20,947% oxigen;
•    20,947% azot;
•    Mai putin de 1% alte gaze;
Oxidul de Azot are, de fapt, aceeasi combinatie, numai ca el contine un procentaj mai inalt de oxigen, si anume 36,35%.  
 
Oxidul de Azot este incolor, inodor si nu arde, fiind compus din doi atomi de azot si unul de oxigen -  N2O. Gustul, precum si mirosul sunt oarecum dulci. Nu este toxic, nu este iritant, iar in momentul in care este inhalat in cantitati mici poate cauza isterie si ras, sau doar un ras puternic.
 
Inainte de a intra in detalii am putea spune simplu ca, in timpul combustiei din motor, Oxidul de Azot se descompune in azot si oxigen la o temperatura de 300 grade Celsius.  
 
Acest surplus de oxigen creaza putere aditionala deoarece permite o ardere de mai mult combustibil. Puterea vine intotdeauna din sursa de combustibil. Daca adaugi numai Oxid de Azot si nu adaugi un surplus de combustibil nu vei avea acea crestere de putere ci vei mari doar viteza la care motorul va arde combustibilul. Procesul va duce la autoaprindere distructiva. Daca nu exista carburant, nu va exista nici putere. Oxidul de Azot permite doar arderea unei cantitati mari de combustibil in acelasi interval de timp.
 
Oxidul de Azot este in mod normal un gaz, dupa cum am metionat mai sus. Pentru uzul sau in cadrul masinilor acesta este comprimat la o presiune inalta (850-1100 psi) intr-un recipient ajungand in stare lichida.
 
Din acest recipient (de regula situat in  portbagaj), un flux de presiune inalta  se va indreapta catre motor. De acolo, o valva controlata electronic cunoscuta sub numele de solenoid, este folosita pentru a elibera Oxidul de Azot in motor. In cazul sistemelor umede, alimentarea cu combustibil (pe langa cea a oxidului de azot) este controlata de un alt solenoid, eliberand simultan cu oxidul de azot si combustibil in motor.

Tipuri de sisteme Oxid de Azot
 
Exista doua tipuri de sisteme de Oxid de Azot: uscat si umed. In cazul sistemelor umede vom mentiona si un al treilea: Direct Port System.
 
Sistemul uscat
 
Un sistem uscat de Oxid de Azot se refera la faptul ca gazul este injectat in interiorul motorului prin intermediul unei singure cai de N2O - nici un alt combustibil nu este injectat pe calea aerului. In cazul unui astfel de sistem combustibilul aditional necesar este transmis prin injectoarele de combustibil in momentul in care Oxidul de Azot este activat.
 
Aceasta se realizaza prin doua modalitati: fie prin adaugare de presiune prin injectoare pentru a mari cantitatea de combustibil pulsata, fie prin marirea timpului in care injectorul de combustibil este activat.  
 
Sistemul umed
 
In cazul sistemelor umede, N2O  precum si combustibilul sunt injectate prin doua cai diferite. Exista doi solenoizi: unul pentru N2O, unul pentru combustibil. Sistemul umed se diferentiaza de cel uscat prin prezenta a celor doua cai prin care circula combustibilul.
 
In cazul sistemelor cu injectie de combustibil, sistemele umede sunt plasate la cativa inci departare de regulatorul de presiune. In cadrul sistemelor cu carburator sunt folosite elemente speciale pentru injectia N2O si a combustibilului.
 
Sistemele umede sunt folosite in general in cazul aplicatiilor turbo.
 
Efectele de racire ale Oxidului de Azot:
 
Un plus adus de N2O este ca are efect de racire. Valul rece de aer este mai dens si contine mai multi atomi de oxigen pe centimetru cub. Deci aerul mai rece va permite arderea unei cantitati mai mari de combustibil si astfel generandu-se mai mare de putere. La o scadere a temperaturii de 10 grade Celsius se poate adauga 2% putere unui motor.
 
Oxidul de Azot este injectat in interiorul unui recipient special. In momentul in care este suspus presiunii N2O paraseste recipientul si isi schimba forma din stare lichida in stare gazoasa indreptandu-se catre motor. Oxidul de Azot fierbe la temperatura de -88,5 grade Celsius si va incepe sa fiarba din momentul in care este injectat, deoarece temperatura din aceasta zona este mult mai joasa de -88,5 grade Celsius. In timpul acestui proces absoarbe caldura si astfel poate cauza o scadere de temperatura de peste 40 grade Celsius.  
 
Daca, de exemplu, avem de a face cu un motor la 400CP putem avea o crestere de putere de pana la 30 CP castigati doar din efectul de racire. Acest efect de racire ajuta, totodata, motorul sa faca fata unei autoaprinderi.
 
Care sunt avantajele folosirii oxidului de azot comparativ cu alte optionale pentru marirea performantelor masinii?
 
Pretul altor optionale pentru marirea performantelor cu N2O este cel ieftin dintre optiunile de aceasta natura. N2O  aduce castiguri majore cand vine vorba de cuplul masinii  fara sa trebuiasca sa revizuiesti motorul pentru rotatii excesive.  
 
Cum poate oxidul de azot  sa imi faca motorul  sa explodeze?
 
N2O prin natura sa nu poate face un motor sa explodeze.
 
Ce este un “backfire” de oxid de azot?
 
Poate aparea in doua situatii.  
1.    Un sistem de azot care este prea bogat sau unul care atomizeaza combustibilul prea putin.
2.    Un sistem operat sa se incline.
 
Care este cea mai sigura cale de activare a unei configuratii de oxid de Azot?
 
Singura cale optima este folosirea unui dispozitiv de reglare a presiunii.
 
Pot varia cantitatea de N2O injectat cand vreau eu?
 
Da, dar prin folosirea unei console digitale. Acest instrument permite un control precis asupra cantitatii de oxid de azot transmis catre motor.