ABS, TC si ESP

Ce este ABS si cum functioneaza? Ei bine, ABS vine de la Antilock Brake System si a fost descoperit pentru si implementat pe un autoturism de strada de marca Mercedes.

Bosch au creat acest sistem special pentru Mercedes.Sistemul ABS are doua functii principale:
- repartitia electronica a franarii intre fata si spate, prin reglarea alunecarii rotilor spate
- prevenirea blocarii rotilor la franare, prin reglarea independenta a alunecarii celor 4 roti
 

Atentie, acest sistem nu reduce neaparat distanta de franare. Nu pentru asta a fost inventat, ci, de a putea controla masina chiar si atunci cand rotile au tendinta de a se bloca. Daca rotile fata sunt virate in momentul in care sunt blocate, masina isi va pastra traiectoria rectilinie. Functionarea este destul de simpla. Exista traductoare (senzori) de rotatie care ‘citesc’ viteza de rotatie a fiecarei roti in parte. Informatia este trimisa catre calculatorul central al masinii (ECU) si acesta face restul operatiei: daca diferenta dintre valoarea furnizata de un senzor si cea pe care o stie el (valoare de referinta) este diferita de zero, atunci roata este blocata, sau are tendinta de blocare. Imediat, ECU trimite semnal catre electrovalvele sistemului ABS pentru a reduce presiunea creata in sistem, la apasarea pedalei de frana. Astfel, pentru foarte putin timp, presiunea in sistemul de franare este redusa, iar aderenta rotii este recapatata pana la o eventuala reblocare, dupa care ciclul se repeta.
 

Traction Control, functioneaza in mod diferit. Exista aceiasi senzori care trimit aceiasi informatie ca in cazul de mai sus. Numai ca, in acest caz, ECU trimite semnal catre sistemul de injectie. In momentul in care roata are tendinta de patinare, doza de combustibil injectat este redusa, astfel, scade momentul motor aplicat acelei roti.
ESP, Electronic Stability Program are rolul de a mentine masina pe trasa in momentul in care soferul pierde complet masina de sub control. Acest sistem primeste informatii de la senzorii ABS/TC si in acelasi timp, de la senzoul de giratie al masinii, pentru a stii la care roata trebuie intervenit. Practic fiecare roata este controlata, cele fata/spate sunt infranate in mod automat si individual (dupa caz), iar celor fata (rotilor motoare) li se aplica moment motor indiferent de ceea ce comanda soferul in acele clipe. Totul se petrece in acelasi timp, unei roti ii se aplica moment motor, alta este infranata, etc. Astfel, masina isi poate pastra traiectoria dorita fara a pune in pericol viata conducatorului si a celorlalti participanti la trafic.
Important:
 

—–> ESP-ul nu stie cand calcati ambreiajul ! ESP-ul este eficient doar cu ambreiajul cuplat si devine ineficient in cazul patinarii acestuia.
 

—–> ESP-ul este pervers. Va ofera sentimentul de stabilitate pana la un anume prag (de exemplu, viteza de intrare in curba, viteza pe carosabil umed, etc.) peste care, daca treceti, urmeaza brusc pierderea controlului masinii. Se spune ca masinile fara ESP “vorbesc”, adica soferul simte tendinta de rasturnare a masinii si realizeaza limitele acesteia. In cazul ESP, masina “tace” intrucat tendinta de rasturnare este atenuata de echipamentele electronice, oferind o falsa senzatie de siguranta. Speram sa fim bine intelesi, ESP-ul este un echipament benefic pentru siguranta si confortul pasagerilor, insa trebuie sa aflati care sunt limitele masinii dvs fara ESP. Lasati masina sa va “vorbeasca” despre limitele ei atunci cand o cumparati. Dupa acest test, in cunostinta de cauza, puteti cupla ESP pentru a beneficia de confort maxim.